Ford teilt sich in Elektro- und Gassparten auf, um den Übergang zu beschleunigen

Wirtschaft | Ford teilt sich in Elektro- und Gassparten auf, um den Übergang zu beschleunigen

https://www.nytimes.com/2022/03/02/business/economy/ford-model-e.html

Der EV-Betrieb wird sich auf Technologie und Wachstum konzentrieren, während das traditionelle Geschäft weiterhin nach Gewinnen strebt. „Man kann nicht gleichzeitig an beiden arbeiten“, sagte der Geschäftsführer.

Ein elektrischer Ford F-150 Lightning Pickup wird im Januar in Dearborn, Michigan, zusammengebaut.
Kredit… Brittany Greeson für die New York Times

Neal E. Boudette

Ford Motor hat entschieden, dass der beste Weg für den Übergang zu Elektrofahrzeugen darin besteht, sich zuerst selbst zu transformieren.

Am Mittwoch gab der Autohersteller bekannt, dass er seinen Autobetrieb in zwei verschiedene Unternehmen umstrukturiert hat – eines, das seine benzinbetriebenen Fahrzeuge herstellt und sich auf die Gewinnmaximierung konzentriert, und ein anderes, das die Produktion von Elektromodellen entwickelt und hochfährt und auf schnelles Wachstum abzielt.

Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Jim Farley, sagte in einem Interview, dass die beiden Unternehmen unterschiedliche Fähigkeiten und Denkweisen erforderten, die jeden Bereich kollidieren und behindern würden, wenn sie Teile einer Organisation blieben. „So kann man nicht erfolgreich sein und Tesla schlagen“, sagte er.

Die Verkäufe von batteriebetriebenen Autos steigen rasant, ein Trend, den Herr Farley und andere Führungskräfte der Automobilindustrie als die größte Störung der Branche ansehen, seit Henry Ford 1908 die Massenproduktion und das Modell T eingeführt hat. Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen und andere Traditionsunternehmen Hersteller geben zig Milliarden Dollar aus, um neue Modelle auf den Markt zu bringen, Batteriefabriken zu bauen und neue Technologien zu entwickeln, für die Tesla Pionierarbeit geleistet hat, wie z. B. fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Over-the-Air-Software-Updates.

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Herr Farley sagte, Ford werde zwischen 2022 und 2026 50 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrzeuge ausgeben. Zuvor hatte das Unternehmen geplant, in den fünf Jahren bis 2025 30 Milliarden US-Dollar auszugeben. Es plant, in diesem Jahr 5 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrzeuge auszugeben, doppelt so viel wie 2021 insgesamt.

Der Schritt des Unternehmens wurde von Wall-Street-Investoren begrüßt, die in den letzten zwei Jahren eine enorme Prämie auf die Aktien von Tesla und anderen Elektroautoherstellern gelegt haben. Der Aktienkurs von Ford schloss am Mittwoch mit einem Plus von rund 8 Prozent.

Ford soll in diesem Frühjahr mit der Vollproduktion einer Elektroversion seines Pickups F-150 beginnen und hat Reservierungen für mehr als 150.000 davon entgegengenommen. Außerdem baut das Unternehmen zwei Batteriewerke in Kentucky sowie ein drittes Batteriewerk und eine Fabrik für Elektro-Lkw in Tennessee.

Getrennt davon skizzierte Stellantis am Mittwoch einen langfristigen strategischen Plan, der eine rasche Einführung neuer Elektrofahrzeuge vorsieht. Das Unternehmen, das vor einem Jahr aus der Fusion von Fiat Chrysler und dem französischen Autohersteller Peugeot hervorgegangen ist, sagte, dass es bis 2030 25 Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten einführen werde und dass bis dahin alle neuen Modelle in Europa elektrisch sein würden. Es plant den Bau von zwei Batteriewerken in den USA.

GM hat ähnliche Pläne. Es baut zwei Batteriefabriken und strebt an, Modelle mit Verbrennungsmotor bis 2035 auslaufen zu lassen.

Die Umstrukturierung von Ford ist eine der umfassendsten, die ein traditioneller Autohersteller in Vorbereitung auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen vorgenommen hat. Herr Farley sagte, der Plan sei zustande gekommen, nachdem er und andere Top-Führungskräfte von Ford starke Unterschiede in den beiden Geschäftsbereichen bemerkt hatten.

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Bei der Herstellung gasbetriebener Fahrzeuge muss sich Ford darauf konzentrieren, die Kosten zu senken und die Gewinne zu erzielen, die es zur Finanzierung seiner EV-Pläne benötigt. In den nächsten vier Jahren strebt Ford an, die Kosten für seine Modelle mit Verbrennungsmotor um 3 Milliarden US-Dollar zu senken, wobei einige Kürzungen durch Stellenabbau erfolgen, sagte Mr. Farley.

Im Gegensatz dazu muss das Elektrogeschäft viel Geld ausgeben, um Software und Technologien zu entwickeln und die Produktion schnell hochzufahren, um Skaleneffekte zu erzielen. Ford will bis 2026 zwei Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren.

„Damit Ford gegen die neuen Spieler und die anderen Hersteller gewinnen kann, müssen wir uns mehr konzentrieren als heute“, sagte Mr. Farley. „Man kann nicht gleichzeitig an beiden arbeiten lassen.“

Die EV-Gruppe wird als Ford Model e bekannt sein. Mr. Farley wird als Präsident fungieren. Doug Field, ein ehemaliger Apple- und Tesla-Manager, der im September von Ford eingestellt wurde, wird die Entwicklung von Fahrzeugen, Software und digitalen Systemen leiten.

Das als Ford Blue bekannte Geschäft mit Verbrennungsmotoren wird von Kumar Galhotra geleitet, der Präsident der nordamerikanischen Aktivitäten von Ford war.

Ford plant, 2023 damit zu beginnen, die Gewinne und Verluste der beiden Konzerne aufzuschlüsseln, und erwartet, dass das Elektrogeschäft innerhalb von vier Jahren profitabel wird. Herr Farley sagte, die Gruppe werde höchstwahrscheinlich 2.000 bis 5.000 Mitarbeiter haben. Neben der Entwicklung von Elektromodellen wird es neue Arten von Montagelinien zu deren Bau entwickeln und Fords Beschaffung von Schlüsselkomponenten wie Motoren und Wechselrichtern sowie Rohstoffen wie Lithium und Seltenerdmetallen verwalten.

Herr Farley sagte, er stelle sich vor, dass die beiden Gruppen eng zusammenarbeiten würden. Ford Model e wird Karosserietechnik, Stanzen und Komponenten wie Sitze und Lenksysteme verwenden, die die Gruppe für interne Verbrennung entwickelt. Die EV-Einheit wird Software und digitale Komponenten produzieren, die in traditionelle Benzinfahrzeuge von Ford Blue integriert werden.

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Mr. Farley sagte, Ford habe sich gegen eine Ausgliederung des EV-Geschäfts entschieden, weil dies die Fähigkeit der beiden Gruppen zur Zusammenarbeit behindern würde. „Sie würden sich gegenseitig als Konkurrenten sehen, und die Zusammenarbeit würde aufhören“, sagte er.