Technologische Perspektiven eines dritten Flugzeugträgers für Indien | ORF

Die Eingliederung eines dritten Flugzeugträgers in die indische Marine ist ein Schritt zur Verwirklichung der Vision der indischen Blauwassermarine

Angesichts der Stärke der indischen Marine bei der Durchführung verschiedener Operationen, die von der Bereitstellung regionaler humanitärer Hilfe und Katastrophenhilfe (HADR) bis zur Beteiligung an Operationen zur Bekämpfung der Piraterie im Golf von Aden reichen, ist es nicht verwunderlich, dass Praktiker der Seefahrt die indische Marine als eine mächtige blaue Kraft bezeichnen die Herstellung. Zweifellos wäre der erste Schritt zur Verwirklichung der Vision der indischen Blauwassermarine, neue Schlüsseltechnologien zu erwerben und in die Streitkräfte zu integrieren, die verschiedene Marineoperationen unterstützen und eine größere Leistungseffizienz ermöglichen können. Diese Technologien müssen sich sowohl in konventionellen Entwicklungen wie Zerstörern, Fregatten, U-Booten und Flugzeugträgern als auch in relativ neuen Entwicklungen wie unbemannten Schiffssystemen und künstlicher Intelligenz (KI) manifestieren.

Der erste Schritt zur Erfüllung der Vision der indischen Blauwassermarine wäre der Erwerb und die Eingliederung von Schlüsseltechnologien in die Streitkräfte, die verschiedene Marineoperationen unterstützen und eine höhere Leistungseffizienz ermöglichen können.

Selbst in Diskussionen über die Eingliederung eines dritten Flugzeugträgers in die indische Marine wird stark auf die Einbeziehung von Technologien wie dem elektromagnetischen Luftliftsystem (EMALS) gesetzt, das vom US-Rüstungsunternehmen General Atomics nach Indien verbreitet wurde Electromagnetic Systems Inc. im Jahr 2017 sowie das CATOBAR-System (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), das in modernen Flugzeugträgern verwendet wird, um Flugzeuge (insbesondere schwere Jäger) zu „katapultieren“ und ihre Landung zu „unterstützen“. auf dem Träger mit Fangdrähten. INS Vikrant (auch bekannt als Indigenous Aircraft Carrier oder IAC-1), wurde in der Cochin Shipyard (Limited) in Eigenregie entwickelt und hat im Januar seine dritte Probefahrt auf See abgeschlossen. unter Verwendung eines STOBAR-Systems (Short Take-Off by Arrested Recovery) mit drei Fangkabeln, die in der Lage sind, die Landung eines Flugzeugs gleichzeitig zu sichern. Es eignet sich für den Start von Kampfflugzeugen mit relativ geringem Gewicht (z. B. MiG-29K), die von IAC-1 untergebracht sind. Aber wenn man sich die von der indischen Marine festgelegten Industrieanforderungen ansiehtIn einem Anfrageschreiben , das es 2015 an globale Schiffbauer verschickte, wurde die Verdrängung für IAC-2 mit 300 Metern vorgeschlagen (38 Meter länger als die 262-Meter-Verdrängung von IAC-1), sein Gewicht wurde mit 65.000 Tonnen (im Gegensatz zu IAC) vorgeschlagen -1 mit einem Gewicht von 45.000 Tonnen), und seine beabsichtigte Geschwindigkeit betrug mehr als 30 Knoten oder 56 km/h (gegenüber 28 Knoten oder 52 km/h Höchstgeschwindigkeit von IAC-1). In diesem Zusammenhang müssen die technologische Raffinesse und die Investitionen, die für die Entwicklung von IAC-2 erforderlich sind, dem derzeitigen Niveau der indigenen Fähigkeiten natürlich um mehrere Schritte voraus sein.

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Braucht Indien einen dritten Flugzeugträger? 

Für Indien sind seine Flugzeugträger mehr als nur ein Werkzeug für militärisches Muskelspiel im Indopazifik – sie fungieren als billigere Alternative zu Militärstützpunkten in Übersee und garantieren, dass in Konfliktsituationen Kampfflugzeuge und Fernüberwachung verfügbar wären. Boden. Dabei erfüllen Flugzeugträger die zeitlichen Kampfanforderungen, die landgestützte Mittel nicht erfüllen können. Mit den Worten des ehemaligen indischen Generalstabschefs der Marine, Admiral Karambir Singh, ist für Indien „Luftmacht auf See hier und jetzt erforderlich“. Gemäß der indischen Maritime Security DoctrineVon der indischen Marine im Jahr 2015 entwickelt und zu Carrier Battle Groups (CBGs) entwickelt, sind von Flugzeugträgern angeführte Marineflotten Teil der größeren Kampfbereitschaft und taktischen maritimen Doktrin des Landes, die die Fähigkeit haben, die Kommandokontrolle und den Gegenschlag potenziell zu destabilisieren Fähigkeiten feindlicher Streitkräfte. In dieser Hinsicht sollen CBGs, die sich auf Flugzeugträger konzentrieren, die „Sea Control“-Doktrin der indischen Marine fördern und zusammengesetzte Task Forces nutzen, um mobile Flugplätze auf See zu schaffen.

Indische Träger sind auch mit der Überschall-Schiffsabwehrrakete BrahMos (mit einer Reichweite von 292 km) ausgestattet, die es ihnen ermöglicht, hochentwickelte Präzisionsangriffe von See zu Land durchzuführen.

Während die Neinsager argumentieren, dass die Flugzeugträger leichte Beute für ballistische Langstrecken-Schiffsabwehrraketen sind, ist es wichtig festzuhalten, dass die eigene Mobilität der Träger sowie der Schutz, der ihnen durch Begleitschiffe (einschließlich Fregatten, Korvetten, Zerstörer und sogar Versorgungsschiffe) machen sie zu einer äußerst sicheren Kriegsinvestition. Indische Träger sind auch mit der Überschall-Schiffsabwehrrakete BrahMos (mit einer Reichweite von 292 km) ausgestattet, die es ihnen ermöglicht, hochentwickelte Präzisionsangriffe von See zu Land durchzuführen . Und in Friedenszeiten fungieren sie als Anbieter von humanitärer Hilfe und Katastrophenhilfe und ergänzen die Rolle von amphibischen und anderen Luft- und Seetransportmechanismen. Dies wurde durch den Einsatz von US-Flugzeugträgern der Nimitz-Klasse belegtin der Indo-Pazifik-Region, um Japan, Indonesien und den Philippinen bei Ereignissen wie Erdbeben, Super-Taifunen und Tsunamis Katastrophenhilfe zu leisten.

Flugzeugträger, die von Kernenergie angetrieben und von logistischen Begleitschiffen unterstützt werden, um die Bedürfnisse der Besatzung an Deck zu decken, können die Erzählung von der Errichtung einer Blauwassermarine wirklich verändern, indem sie eine erneuerbare, langlebige und selbsterhaltende Energiequelle funktionalisieren Der Träger bewegt sich über 10-20 Jahre mit einer Gesamtlebensdauer von 50 Jahren. In Anbetracht dessen ist heute ein hochentwickelter Flugzeugträger mit Atomantrieb (z. B. die amerikanischen Flugzeugträger der Nimitz-Klasse) in Friedenszeiten ohne Nachschub und natürlich ohne Auftanken. In Kriegszeiten kann sich der Zeitraum auf bis zu ein bis drei Monate verkürzen, was immer noch deutlich länger ist als die ein- bis zweiwöchige Frist für das Auftanken und Nachfüllen eines ölbetriebenen Flugzeugträgers im aktiven Dienst. Nicht zu erwähnen, Ein nuklearbetriebener (N-betriebener) Flugzeugträger kann immer noch an Land erscheinen, nur um seine Kühlschränke aufzufüllen, aber nicht, um sich den langwierigen Betankungs- und komplexen Überholungsprozessen (RCOH) zu unterziehen, die Flugzeugträger mit Flugtreibstoffantrieb erfordern würden. N-betriebene Träger benötigen RCOHnur einmal in der Lebensmitte (bis zu 25 Jahre nach Inbetriebnahme).

Ein nuklearbetriebener (N-betriebener) Flugzeugträger kann immer noch an Land erscheinen, nur um seine Kühlschränke aufzufüllen, aber nicht, um sich den langwierigen Betankungs- und komplexen Überholungsprozessen (RCOH) zu unterziehen, die Flugzeugträger mit Flugtreibstoffantrieb erfordern würden.

Allerdings sind die Kosten für die Entwicklung und technische Ausstattung eines Flugzeugträgers astronomisch. Derzeit hat Indien an seiner Westküste nur einen konventionellen Flugzeugträger, INS Vikramaditya, einen modifizierten Flugzeugträger der Kiew-Klasse, in Betrieb genommen. INS Vikrant, Indiens zweiter Flugzeugträger, wird seit August 2021 auf See getestet und soll dieses Jahr in Dienst gestellt werden. Diese soll nach einjähriger Fertigstellung der Infrastruktur neben INS Vikramaditya an der Westküste an der Ostküste Indiens eingesetzt werden. Während INS Vikramaditya im Jahr 2004 von Russland für einen Preis von 2,35 Milliarden US-Dollar gekauft wurde, wird INS Vikrant indigen entwickelt (IAC-1), die Kosten des Projekts wurden auf 3,1 bis 3,5 Milliarden US-Dollar geschätzt . Aber insgesamt INS Vikramadityakostete Indien 10-11 Milliarden US-Dollar , einschließlich der Überholungskosten und der Kosten für Kampfmittel an Bord. In Anbetracht dessen würde ein nuklearbetriebener Träger für Indien die zusätzlichen Kosten für aktualisierte technische Details und für die Konstruktion und den Einbau eines Kernreaktors tragen, der die Raum- und Größenanforderungen von IAC-2 erfüllen kann. Angesichts der Kosten, mit denen die Marine in den Geschäftsjahren 2019-20 und 2020-21 konfrontiert ist, Investitionen in Fähigkeiten, die dazu beitragen können, kurzfristige Ziele wie Sea Denial (wie U-Boote und Kampfflugzeuge) zu erreichen, insbesondere angesichts der raschen Entwicklung der Chinesen A2/AD-Fähigkeiten scheinen für indische Seestreitkräfte plausibler.

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Andererseits hat, wie der Fall von INS Vikrant (IAC-1) belegt, nicht nur die Marine berichtet , dass etwa INR 23.000 crore (85 Prozent der Projektkosten des Flugzeugträgers) bereits in die indische Wirtschaft zurückgeflossen sind, sondern auch der Flugzeugträger bietet täglich 2.000 Menschen einen direkten Arbeitsplatz . In einer von Arbeitslosigkeit geplagten Wirtschaft würde die Genehmigung für einen dritten nuklearbetriebenen Träger dringend benötigte Beschäftigungsmöglichkeiten für die Arbeit im Trägerprojekt sowohl an Bord als auch zu Hause bieten.

Weg nach vorn

Aus technologisch-logistischer Sicht und unter Berücksichtigung der Budgetzuweisung von INR 46.323 crore an die indische Marine für das Geschäftsjahr 2022-23 können die Seestreitkräfte zunächst in Erwägung ziehen, in die Überbrückung kritischer Sicherheitslücken auf bestehenden Plattformen zu investieren. Beispielsweise war die INS Vikramaditya, die 2013 vom hochrangigen Marinebeamten Konteradmiral S. Madhusudanan (retd.) als „State-of-the-Art“ bezeichnet wurde, an Unfällen im Zusammenhang mit hydraulischer Überlastung und Einatmen von giftigem Rauch beteiligt. Bald muss auch die Überbeanspruchung unserer Träger angegangen werden – sie wird bei amerikanischen Flugzeugträgern beobachtetwie USS Henry S. Truman und USS Dwight Eisenhower. Überbeanspruchung führt zu Burnout und macht häufige Renovierungs- und Wartungsarbeiten erforderlich (wie auch im Fall von INS Viraat, Indiens dienstältester Fluggesellschaft, die 2017 stillgelegt wurde).

Die erfolgreiche Integration des katapultgestützten Starts in IAC-2 anstelle der herkömmlichen „Skisprungschanze“ kann dazu beitragen, den effizienten Einsatz von zweimotorigen trägergestützten Jägern wie der Dassault Rafale-M zu ergänzen.

Langfristig wird aber die Operationalisierung eines dritten Flugzeugträgers sinnvoll sein. Die Verbesserung der eigenen Entwicklungsfähigkeiten kann dazu beitragen, die Anschaffungskosten zu senken, während die Installation eines hybriden Elektroantriebs-CATOBAR-Systems einen Vorteil bieten kann, der weitgehend so bedeutend ist wie der eines nuklearbetriebenen Trägers. Die erfolgreiche Integration des katapultgestützten Starts in IAC-2 anstelle der herkömmlichen „Skisprungschanze“ kann dazu beitragen, den effizienten Einsatz von zweimotorigen trägergestützten Jägern wie der Dassault Rafale-M zu ergänzen. Die Kompatibilität von Rafale-M mit der Skisprungschanze von INS Vikrant wird derzeit in einer landgestützten Einrichtung in Goa getestet, und die Ergebnisse können technische Einblicke in die potenziellen Designanforderungen für das Flugstartdeck eines dritten Trägers liefern.

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Schließlich kann die indisch-amerikanische Partnerschaft, insbesondere durch die Joint Working Group on Aircraft Carrier Technology im Rahmen der Defense and Technology Trade Initiative, glänzende Aussichten für die Modernisierung trägerbasierter Fähigkeiten bieten, insbesondere im Bereich unbemannter Systeme. Im November 2021 wurde eine Sitzung der JWG zu Luftsystemen in einem bilateralen Abkommen zur Einrichtung eines Projekts für luftgestützte unbemannte Luftfahrzeuge abgeschlossen. Angesichts des Erfolgs des amerikanischen Northrop Grumman X-47Bträgergestützten Drohnenprogramms muss sich die Carrier Tech JWG auch mit den Überlegungen zur Anschaffung und anschließenden Einbindung unbemannter Systeme befassen. Langfristig können trägergestützte Drohnen indischen Flugzeugträgern erhebliche Vorteile in den Bereichen Sea Control and Intelligence, Surveillance und Reconnaissance (ISR) verschaffen.